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1945 年 4 月 16 日，苏军也曾兵临柏林城下，发动了终末的总攻。航空兵军队也腾飞了宣战机，为迫切军队提供空中掩护。

柏林以东也曾成为了一派火海，苏军飘动员发现了 4 架企图低空突袭的 FW-190F 宣战盘曲机。趁着德机还莫得发现高空的苏机，开导官立即下令盘曲。

几架苏机随即朝着德机俯冲，而德军飘动员显著被大地的策划劝诱了，莫得签订到危境的左近。

苏机迅速接近，对准了终末一架德机开火射击，编队 4 号机遽然被遮蔽在一王人说念曳光弹的轨迹中。没等领队长机响应过来，3 号机也拖着浓烟下坠。

▲对地盘曲版的 FW-190F-8，以取代老大的斯图卡。

这时德军长机才发现太空中有好几架绿色宣战机在扑腾，准备发起盘曲。剩下的两架 FW-190F 仓猝丢掉炸弹爬升脱离。

几架苏机追了一阵就消除了，德军长机松了连气儿，好赖捡回一条命。

高洁他准备驾机返航时，后头响起了机炮开火声。炮弹击中机身，钻进座舱，冷凌弃地击中了飘动员，鲜血飞溅到了座舱盖上。

这场完好的空战是由著名王牌波克雷什金开导，而苏军飘动员们驾驶的国产拉 -7 宣战机。过程 4 年的雕镂，拉系列宣战机也曾支配自若。

▲击落 FW-190 宣战机。

1939 年 7 月 29 日，弗拉基米尔 · 戈尔博诺夫率领的一个规模不大的想象局收到了苏联政府的新飞机招标诡计，要求想象和出产一款高速全木制的宣战机。

一同参与竞争的还有米格和雅克两大想象局，戈尔博诺夫必须拿出一个优秀的作品。

早在两年前，苏联政府的一纸号令，让莫斯科原野的一家产品厂变身为 301 航空工场，负责出产轻型木制飞机。

接到任务的想象师们随即行动起来，戈尔博诺夫是这个步地的总负责东说念主，拉沃奇金负责想象飞机，古德科夫负责原材料供应和制造，三东说念主是团队的中枢。

301 航空工场的产品也被称为拉格（LaGG），它取自上述三东说念主的名字首字母。不久之后，苏联政府任命拉沃奇金为步地总负责东说念主。

▲拉沃奇金和他的产品——拉系列宣战机。

1940 年 3 月 30 日，试飞员阿列克西 · 尼卡辛成效试飞了原型机 I-301。与米格和雅克飞机金木搀杂结构不同，I-301 大部分结构由一种突出的胶合板制成。

尽管这种胶合板比传统木柴更重，但也更坚固和耐火。拉沃奇金之是以领受这种材料，是因为苏联有多数的丛林资源，险些无穷量供应，对战时出产影响不大。

飞机使用 M-105P 发动机，在莫得武装的情况下，最大速率达 605km/h。跟着苏联空军要求进行各式改装，飞机变得越来越重，速率也越来越慢。

1940 年 10 月 2 日，军方要求 I-301 的航程达到 1000 公里，想象师在翼梁之间又加装了一个油箱以夸口需要。

▲樱桃红涂装的 I-301 飞机，被称为飘动钢琴。

在兵器装备方面，拉格宣战机使用了一门 23mm 机炮和两挺贝雷金 UB12.7mm 机枪，火力中规中矩，拼凑一般的宣战机填塞了。

到了 1940 年 12 月 1 日，I-301 飞机被定名为拉格 -1 ( LaGG-1 ) 。此时飞机的最大速率下落到 574km/h，爬升率也有所下落。

有预见的是在苏联政府的号令下，工场胜利出产矫正型拉格 -3，并要求在 1941 年 7 月 1 日托付 805 架。

▲ 1942 岁首位于列宁格勒前方的红色 59 号拉格 -3，飘动员是王牌伊戈尔 · 卡贝罗夫，其后换装了拉 -5，总战绩 28 架。

第一架出产型拉格 -3 在 1940 年 12 月就下线了，但在内容使用中败露了好多问题：

飞机的散热器故障较多，导致发动机容易过热；液压油闪现严重，导致副翼和升降舵拉索断裂。

飞机在出产上有很大的弊端，照管极其不到位；未必候塞子会留在管路里，一些用具淡忘在飞机里；螺丝松松垮垮，一些零件也莫得安设及格。

终末座舱盖也有问题，硝化纤维化合物制成的舱盖在阳光映照下，容易变黄，十分影响能见度。

新飞机出现各式问题很通俗，想象师本来不错冉冉矫正，可是只是半年后，德军闪击苏联，前方急需新式宣战机。在这种情况下，拉格 -3 带病参战。

▲佩戴火箭弹准备出击的拉格 -3 宣战机。

靠近先进的 BF-109E/F，拉格 -3 完好意思不占上风。在巴巴罗萨行动时间，一共有 322 架拉格 -3 被击毁。

内容上，拉格 -3 惨败一定进程上也归因于苏联空军逾期的计策和枯竭有教养的飘动员，但灾祸的战绩让斯大林勃然震怒。

由于工艺不外关，内容上拉格 -3 只可飞出 534km/h 的最大速率，驾御性也很灾祸，远不如原型机。

▲迫降的白色 57 号拉格 -3 宣战机。

前方飘动员的宗旨也很大，他们直言拉格 -3 在盘旋、天真性和驾御性方面都不如雅克 -1。

靠近从上到下的职责，拉沃奇金于 1941 年秋驱动了矫正之路。与此同期，超越 400 台 M-82 发动机被出产出来，给了拉格宣战机一线但愿。

这是一款 14 缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为 1700 马力

米格 -3 和雅克 -7 都曾使用 M-82 发动机进行飘动测试，但遵循都不好，于是苏联军方要求拉格 -3 换装该发动机进行雷同的测试。

▲使用 M-82 发动机测试的米格 -3 宣战机。

▲使用 M-82 发动机测试的伊尔 -2 强击机。

M-82 发动机比 M-105P 重 250 公斤，飞神秘点会更靠前，况兼发动机横截面也相比大，纤细的拉格 -3 机身必须得大改。

尽管有好多封闭，拉沃奇金团队照旧驱动了改装责任。他们修改了一架出产型拉格 -3 的机体结构，以便能装上 M-82 发动机。

这是一项复杂的责任，撑执架需要重新想象，以承载发动机和上方两门 20mm 机炮。冷却进气说念也被微调，负气缸不错均匀散热，两侧安设了冷却阀门。

数周后一架圆头的测验机出当今了世界眼前，它被称作拉格 -3M-82。1942 年 2 月该机从制造厂下线，并于 3 月初完成了首飞前的各项责任。

▲换装了 M-82 发动机的拉格 -3 宣战机，慎重机头两门相助机炮。

试飞员 G.A. 米申科随即对新飞机进行了试飞，他反馈说念："这架飞机进展考究，驾御性和响应较快，可是发动机容易过热，今后需要搞定这个问题。"

即使外面的温度仅为 0 ℃，M-82 发动机仍然容易过热。想象师换了一个更有用率的冷却器，增压器进气口被挪到了整流罩上部，还作念了一些别的矫正。

直到此时，拉格 -3M-82 才成为一架及格的宣战机，中低空最大速率达到了近 600km/h，比出产型拉格 -3 快了近 60km/h。

到了 1942 年 4 月中旬，在过程一番透骨寒后，拉格宣战机最大的问题也曾得到了搞定，换装发动机后性能大大提高。

▲改装后的拉格 -3M-82 飞机，尖头造成了圆头。

5 月份苏联空军对拉格 -3M-82 进行了飘动测试，飘动员驾驶它同其他型号的宣战机和俘获的德机进行了模拟空战。

空军总工程师列宾回忆说念："换装了 M-82 引擎的拉格宣战机进展非常出色，飘动员和手艺东说念主员的评价都非常高。"

苏联空军提倡立行将其投产，1942 年 5 月 19 日国防委员会认真批准了出产诡计，新飞机也被重新定名为拉格 -5（LaGG-5）。

固然此次矫正很成效，但飞机仍然有些小问题，在某些方面以至还不如拉格 -3，比如转弯时拉驾御杆更勉力，飘动员需要更充沛的膂力来完成这些算作。

▲性能得到提高的拉格 -5 宣战机。

拉格 -5 完成转弯需要花 25 秒，这关于一架单引擎宣战机来说太长了。天然背后的原因很浅薄：新飞机比旧飞机重不少。

另外机油容易闪现，糊到挡风玻璃上影响飘动员视野，同期引擎容易熄火导致能源瞬减，上述问题都推而广之。

尽管如斯，出产型的拉格 -5 照旧于 7 月托付了军队。由于戈尔博诺夫和古德科夫离开了想象局，1942 年 9 月拉格 -5 改称拉 -5。

1942 年秋，苏联空军在前方遭受了德军的 BF-109G-2 和 FW-190A-3，这两款飞机最大平马上度超越了 610km/h，而拉 -5 在 6100 米的高度只可飞出 580km/h 的最大速率。

▲ FW-190 宣战机性能优异，火力雄壮，弗成掉以轻心。

为了与德机抗衡，新式的 M-82F 发动机于 1942 年 12 月被研发成效，该发动机领有二级增压系统，最大功率提高了 160 马力，故障率也大大下落。

之前的机械增压系统使用时分不容超越 5 分钟，当今拉 -5 有了更自由的能源开端，在 3000 米的高度遵循更高。

1943 年 1 月，使用 M-82F 发动机的拉 -5F 驱动托付军队使用。一驱动换装发动机的飞机不错不修改机身，但拉沃奇金为了减小阻力，束缚地进行外形上的矫正，同期也让飘动员领有更好的视野。

▲使用 M-82F 发动机的拉 -5F 宣战机，领有了一个气泡型座舱，视野大大改善。

拉 -5 在某些方面灾祸的驾御性也得到了改善，同期还进行了严格的减重，5 个里面油箱被减为 3 个。

终末定型的拉 -5F 领有一个气泡型座舱，密封的整流罩贯串，重新想象了冷却器管路，同期还有许多细节矫正。

兵器仍然为两门 20mm 机炮，各备弹 200 发，在 3600 米的高度上最大速率达到了 585km/h，不错与 FW-190A-4 一战。

▲拉 -5 飘动员视角。

新飞机的到来让飘动员们咫尺一亮，1943 岁首，波罗的海舰队的第 4 近卫歼击机军装备了多数拉 -5 和拉 -5F。

军官戈卢贝夫评价说念："拉 -5 的爬升率比德机高，况兼水平格斗性能很优秀，咱们不发怵在低速时与 FW-190 格斗。"

拉沃奇金和他的团队莫得停驻矫正的要领，当功率达 1850 马力的 M-82FN 发动机被研发成效后，他们立即装到了拉 -5 上。

拉沃奇金将尾轮想象为可收放式，进一步减小飘动阻力，同期增大尾翼面积，减小驾御杆力，裁减飘动员包袱。

1943 年 7 月，新式的拉 -5FN 参加使用，随即参加了库尔斯克会战。

▲模拟飘动中的拉 -5FN 宣战机。

装备了该机的第 32 近卫歼击机航空团一共推行了 25 次宣战任务，宣称击落了 33 架德机，其中 21 架是 FW-190A，自己耗损 6 架拉 -5FN。

飘动员们回来出了一系列拒抗德机的计策。若是被 FW-190 咬尾，千万不要试图俯冲脱离，而应该通过爬升粗略侧滑来扬弃敌机。

FW-190 有着雄壮的火力，因此不不错与之党羽，最佳从后头盘曲，射击驾驶舱粗略右侧机身，因为好多电气系统都在何处。

德国空军第一时分慎重到了这个强盛的敌手，于是飘动员们尽量幸免在中低空与拉 -5FN 交手。

▲拉 -5FN 宣战机性能也曾不错与德机一拼了，拼凑斯图卡更是不在话下。

尽管 M-82FN 发动机产能有限，拉 -5FN 的出产照旧在 1943 年底全面张开。当今拉沃奇金不错入辖下辖下一步的矫正责任了。

跟着金属资源连绵赓续地从好意思国运来，苏联的飞机想象师们不错加大金属材料在飞机上的比重了。

被称为" 1944 模范"（1944 standard）的最新改型为全金属机身，而非之前的金木搀杂结构。此次莫得换发动机，但在机头塞下了 3 门 20mm 机炮。

冷却器从发动机整流罩底部移到了机死后部下方，增压器进气口从整流罩上方逶迤到了翼根前缘部分。

▲ 3 门 20mm 机炮的版块，图里只炫耀了两门。

" 1944 模范"于 1944 年 2 月 1 日成效首飞，它比拉 -5FN 轻 55 公斤，在 6100 米高度最大速率达 684km/h，超越了 FW-190A-8。

飞机的性能固然有了极大的飞跃，但仍然有一些小问题，最主要的是 20mm 机炮射击时，抛出的弹壳可能击中尾翼，存在安全隐患。

" 1944 模范"终末被定名为拉 -7，于 1944 年春参加使用。第 63 近卫歼击机团接管了该机后进行了换装西席。

该军队正本装备的是拉 -5 宣战机，岂论是飘动员照旧地勤都没啥大的压力，但在内容使用时仍然暴涌现了不少问题。

▲上图为飘动在列宁格勒上空的拉 -5，下图为正在柏林郊区降落的拉 -7，慎重两者的分别。

试飞时的飞机领有考究的后勤保险，可是这些条目在发愤的前方是莫得的。由于发动机容易吸入泥沙等杂质，时常出现故障，因此耗损了 4 架拉 -7。

相干词更严重的是 1944 年 10 月下旬接二连三发生了机翼撅断事故，导致 6 架飞机坠毁，4 名飘动员就义。这可能是因为翼梁的材料质料不外关。

这些问题终末都被逐个搞定，到干戈收尾时也曾制造了超越 5750 架拉 -7。

战后苏联飘动员开阔评价拉系列宣战机的详细性能要优于雅克系列，它们与德机进行了决死搏斗，为苏联空军以及拉沃奇金想象出产团队获得了荣誉。

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