文 | 财华社

12 月 10 日，通用汽车（GM.US）告示，由于扩伟业务限度所需的时间和本钱过于腾贵，且竞争日益热烈，在流程近十年、进入 100 多亿好意思元研发后，将住手对 Cruise 自动驾驶出租车名主义资金辅助，并将研发重心转向个东说念主汽车的自动驾驶技能。

此音尘一出，市集倏地欢欣！不少投资者关于通用汽车清除自动驾驶出租车这一潜在的庞大市集，转而辘集元气心灵于个东说念主汽车自动驾驶这一竞争更为热烈的界限暗意不明。那么，通用汽车为何忍痛割爱呢？又奈何看待现时 RoboTaxi 竞争现象呢？

Cruise背后股东关联犬牙相错

自 2016 年以来，通用汽车曾经为 Cruise 进入高出百亿好意思元，要作出这一决定可谓委果的"断舍离"。

科技巨头微软（MSFT.US）于 2021 年 1 月向 Cruise 进行了少数股权投资，在通用汽车告示清除 Cruise 后，微软展望会在限制 2024 年 12 月末止的 2025 财年第 2 财季产生大要 8 亿好意思元的减值开支，录入到其他收入和开销一项，而这并不包括在其 10 月 30 日提供的第 2 财季功绩迷惑中，因此微软展望这一管帐操作将对其第 2 财季每股摊薄后盈利带来 0.09 好意思元的负面影响。

Cruise 于 2021 年 1 月筹资 20 亿好意思元，通用汽车拉拢微软入局，除此之外，本田、软银、沃尔玛（WMT.US）等都是 Cruise 的少数投资者，仅仅通用汽车占主导，捏股占到了 90% 以上。2021 年 1 月的融资将 Cruise 估值推高到 300 亿好意思元。微软与通用达成了恒久策略合作合同，其中包括允许 Cruise 的自动叫车干事使用微软的云干事 Azure 和旯旮诡计平台。

跟着通用汽车不再鼓吹无东说念主出租车业务，捏有 Cruise 少数职权的本田也暗意将不再为一家与通用汽车和 Cruise 合组的结合公司提供资金，这家结合公司原来要在日本推出无东说念主出租车干事。

一个萝卜（Robo）一个坑？

通用汽车不是第一个退出无东说念主驾驶赛说念，这几年，好多公司都在这个细分界限进出入出，其中就包括另一家老牌好意思国汽车公司福特（F.US），福特曾经基于统一个无东说念主驾驶空想，与德国权门全球汽车投资于 2016 年建立的 Argo AI，但即使有谷歌和优步（UBER.US）团队进行实质操作，背后又有福特和全球的资金辅助，Argo AI 仍在 2022 年难逃倒闭的祸害。

2022 年清除 Argo AI 时，福特的 CFO 也提到，皆备自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间智力看到讲演，这意味着至少还需要进入至少数十亿好意思元，在他们看来，投资周期长，投资讲演可见性低，皆备无东说念主驾驶的本钱效益似乎并非那么眩惑，况且还有好多法律上、监管上的沟通顾及不到。

在清除 Argo AI 后，福特和全球似乎都将讨论的资源转动到高档驾驶辅助系统，也就不难领知道用汽车如今的举动了。

此外，本年 2 月有传苹果（AAPL.US）也拆开了它的自动驾驶汽车名目 Titan，而将资源进入生成式 AI。

Robotaxi竞争将加重

上述公司退出了皆备驾驶赛说念后，RoboTaxi 赛说念依然拥堵，现在最初的是谷歌（GOOG.US）资助的 Waymo。

本年 10 月，Waymo 进行了迄今为止最大限度的融资，筹资 56 亿好意思元，预期估值达到 1,750 亿好意思元。凭证谷歌 2024 年第 3 季财报，Waymo 每周的自动驾驶里程高出 100 万英里，付费订单或达到 15 万份，该公司现在在好意思国凤凰城和旧金山运营，刚刚将业务延伸至洛杉矶和迈阿密，并与优步在德州的奥斯丁和亚特兰大合作，并与当代达成了多年合作。

谷歌莫得露馅 Waymo 的零丁财务数据，但涌现包括 Waymo 在内的其他新投资业务第 3 季收入为 3.88 亿好意思元，按年增长 30.64%，分部策划亏本为 11.16 亿好意思元，按年减轻了 6.53%。

特朗普当选后风头苍劲的特斯拉（TSLA.US），大有自后者居上的势头。特朗普确当选是否会放宽全自动驾驶汽车限制，而为特斯拉的 FSD 带来大利好，这是市集推高特斯拉股价的一个蹙迫沟通。

特斯拉于 10 月中旬的" We, Rebot "发布会上发布了两座无场所盘、无踏板和莫得传统限度安装的无东说念主驾驶出租车 Cybercab，本钱或低至 3 万好意思元（约合 21 万元东说念主民币），将成为 Waymo 的有劲竞争敌手，不外 Cybercab 可能要到 2026 年智力推出。

在富豪榜屈居于马斯克之下的贝佐斯，在无东说念主驾驶出租车界限显暴露诡计，亚马逊（AMZN.US）投资的自动驾驶初创公司 Zoox 上个月运行在旧金山测试机器东说念主出租车，大有赶超 Cybercab 的意旨深嗜。

无东说念主驾驶出租车正在蚕食传统叫车平台优步和 Lyft（LYFT.US）的市集份额。

2020 年清除了其自动驾驶开荒贪图的优步，转而与竞争敌手 Waymo 合作，将于 2025 岁首在奥斯丁和亚特兰大与 Waymo 合作推出自动驾驶汽车。

2021 年退出无东说念主驾驶赛说念的 Lyft，也于本年 11 月初发布了三项 RoboTaxi 合作，包括：与英特尔（INTC.US）旗下的自动驾驶处置有讨论提供商 Mobileye 合作，进行贸易化的探索；与自动驾驶技能初创公司 May Mobility，后者将从 2025 年起通过 Lyft 在亚特兰大的平台设置无东说念主驾驶汽车，以及与 AI 行车记载欺诈公司 Nexar 达成数据分享合同，以优化自动驾驶技能。

两家叫车平台阐述到开荒无东说念主驾驶技能的资源进入有多大，本钱有多高，但如若不嘱托，朝夕会被无东说念主驾驶出租车挤占市集，有鉴于此，它们只可通过合作参与到竞争中。

此外，中国的无东说念主驾驶出租车也发展得欣欣向荣。百度集团 -SW（09888.HK）旗下的自动驾驶干事萝卜快跑于 2024 年第 3 季度提供自动驾驶订单 98.8 万单，同比增长 20%。2024 年第 2 季，萝卜快跑已在险些通盘这个词武汉提供 100% 的全无东说念主驾驶轿车干事，到第 3 季，萝卜快跑的全无东说念主驾驶单量占到了世界总单量的 70% 以上；到本年 10 月，全无东说念主驾驶单量的比例进一步增多至 80%。

李彦宏在百度（BIDU.US）第 3 季功绩发布会上提到，萝卜快跑于 10 月份在重庆杀青皆备无东说念主驾驶营运。而其造价不到 3 万好意思元的自动驾驶汽车 RT6 已在中国多个城市的公开说念路上运营，显豁已最初于特斯拉的 Cybercab。

此外，广汽埃安于 12 月 11 日与小马智行（PONY.US）举行了 Robotaxi 策略合作签约庆典，两边将进一步合作打造具备贸易运营竞争力的 Robotaxi 限度化量产车型，共同推动全无东说念主 Robotaxi 量产贸易化落地，贪图推出至少千台量级限度的埃安 Robotaxi 车型，并杀青 Robotaxi 单车运营毛利转正，首批将在 2025 年完成并率先在大湾区落地，明天将袒护更多区域和国度。

回归

尽管无东说念主驾驶赛说念不停有玩家退出的音尘，但依然是最拥堵、竞争最热烈的界限。这些玩家或基于资金及本身的发展退出开云「中国」Kaiyun·官方网站 - 登录入口，或是选拔其他的参赛现象，举例优步和 Lyft 选拔与其他苍劲敌手进行合作，其实是行业适者活命、优化选拔的现象，大要留在赛说念上并走得更远的，必定领有跑赢的实力和应时变更策略的觉醒，这也让业界能不停念念考行业发展的趋势，从而鼓吹产业的纠正与逾越。