“莫得60年不要谈好驾趣。”

　　冲击新能源市集，这是广汽本田借由P7车型向市集展现出的自信。算作全新电动品牌下的首款车型，承载着本田在中国市集的新能源贪念，以及算作合伙品牌代表在电动化与智能化限度的改进尝试。

　　说起新能源，自主品牌也曾杀成一派“红海”，在同质化的市鸠合，车企们要使出周身解数，以智驾平权、越级产物、职权重复在“红海”中飞行，渴慕分得一些份额；而市集似乎也很少将眼力抛弃在合伙品牌上，陆续侍从自主品牌方法，打不出各异化、清醒化的标签，难以赢得破费者的买单，这是市集给出的回话。

　　“要让痛点变爽点，不造千人一面的网红车”——明显，广汽本田要借助P7对新能源产物进行重塑，发布现场以八大场景与专科的实地测试，解说新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，再行界说电动时间的“驾趣”。

　　燃油车时间的光环正在消退，经典车型所创造的驾驶乐趣，被定格在内燃机的轰鸣声中，关于新能源产物来中，电能为先，智能为王，渴慕在电动汽车上领有驾驶乐趣的需求，被广汽本田再行拾起。

　　造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校莳植，以及20年电动化探索，撬动新能源时间的驾驶乐趣，广汽本田P7的底气的确够足吗？

　　电动化时间听到燃油车的“轰鸣回响”

　　新能源车与燃油车最大的分辨体现时能源反馈上，凭借起步阶段的扭矩上风，让纯电车型的加快性能得以自大，快刀断乱麻，轻点油门即可取得迅猛的加快，这种好坏的推背感，看似很“爽”，却也为乘客带来了驾控、晕车烦闷。

　　“打车最怕新能源”成为了一句捉弄，亦然的确的痛点反馈。九九归一，动能反馈带来的驾控感受，仍是部分破费者对电车远而避之的根底原因。

　　从电动车的“腹黑”起原，广汽本田P7搭载90度宁德时间三元锂电板、双电机四驱能源系统、高性能智控IPU+智能热不休技巧、电磁想象技巧（硅钢与磁钢技巧）的新建设Drive Unit高效三电技巧，以及云驰智能高效纯电W架构，前150kW后200kW的双电机四驱，前电机峰值扭矩350N·m 后电机峰值扭矩420N·m，百公里加快4.6秒，领先保证了P7的能源依然“猛如虎”，输出“稳如钟”，保险新能源带来驾趣实力。

　　基于F1赛事冠军调校莳植，P7经受了鄙俗诈欺于高性能跑车的50:50黄金车身配重，车辆前后分量平衡，在加快、刹车、转弯时，不推头，不甩尾，驾驶者更精确地掌控车辆，提高驾驶乐趣和安全性；制动优化，针对中国说念路环境开展专诚调校，精确应付城市拥挤路况、电动车混行等复杂情况，确保在低速刹车时依然沉着，不会出现突兀的刹车抑扬感。动能回收拨片，减少强回收力度带来的抑扬感，让每一次制动皆能官能民。

　　既探求驾驶者的操控，也探求乘坐者的惬意，前排有驾驶乐趣性，后排有乘座惬意感，知足所灵验户全旅程的畅快体验。

　　动能上弥补后，原力醒悟后的合伙大厂在智能狂飙，P7高清双屏交互，视觉后果更佳；Honda Connect4.0智能AI语音助手，让这个“混血儿”更懂“中国式抒发”；车机互联、驾驶员监测系统，让智能场景方法可已毕一键切换。

　　同期，这种智能化也同步让P7的“驾趣”价值更高，最新ADS自恰当电磁减震系统，字据路况及时更正悬架软硬度，在大转化路面，对比国内某热点纯电车型“Y”，弹跳感减少29%，冲击感平缓8%。

　　在原有基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾援救系统，具备高速领航援救、驾驶员相当应付系统、开门碰撞预警等三大升级功能，L2+级驾驶援救、DMS智能感知、智能停车援救，让新老司机，皆能待在惬意区。

　　算作广汽本田新能源转型的扛鼎之作，谄媚中国市集，侍从智能化方法，P7借此来援救擢升“驾趣”，既要保留燃油车时间内燃机轰鸣声中的爽感，又要保留三电智能下的快感。

　　有“颜面”，也有“里子”

　　走到今天，市集关于汽车的界说也毫不仅仅传统的出行用具，诸如“驾趣”等元素越来越多被干与到产物中，破费者关于汽车带来的“情感价值”也越来越浓烈。除了性能除外，所谓的颜值、想象感、隆起感仍是破费者对产物定级的最大身分之一。

　　P7给用户的画像为，不易受周围环境或主流念念想影响，不防范展示个性，千里着冷静地去遴荐合乎我方的事物。懂糊口、心思又知性、有充沛的生命力，以自我意识去掌控车与东说念主生见解的30代。

　　这决定了，一个零星、有作风、有试吃与惬意同在的车型外不雅与内饰空间，恰是这些中高收入的皆市精英所需要的。

　　在同质化的市鸠合，P7经受宽体低趴轿跑造型，以Razor edge“矛头毕露”为想象言语，呈现出独树一帜的机甲风；全新的Honda H标位置上移，在暮夜中发光，科幻感满满，让前脸充满改日光感。

　　逃出千人一面的SUV日常姿态，兼顾了SUV的高视野与轿跑的开通感，P7个性迷漫、极致抢眼，要给高昂当说念的电动时间一个凌厉谜底，狂暴而动感的造型，低风阻无缝想象酷似EVA初号机、V型荫藏式门把手、电子后视镜等改进元素满满，在细节上彰显了改日感。

　　有“颜面”的同期，广汽本田P7的“里子”也不差。相较于“颜面”的个性、零星、狂暴，“里子”则愈加柔软、惬意、贴心。

　　在空间的诈欺上，P7传承了Honda的MM理念，对东说念主使用的空间作念出最极致的优化。领有同级跨越的得房率85.8%，第二排放倒后，全体容积达1485L，轻松容纳更多行李。在车内打造舒享的大平层，真确让汽车作念到用户的“第三空间”，情感价值拉满。

　　在各个细节的诈欺上，更似贴心的糊口助手，超大全景天幕；V型荫藏式门把手冬天不怕冻住，雨天不脏手。

　　乘坐更惬意，储物更便利，“新时间的颜值实用主义”让P7好看、好用、好坐，更紧迫的是，围绕“驾趣”中枢，P7还在通过内饰“软实力”让产物作念到更好开。

　　Honda 60年后驱造车的血液流淌，真确作念到东说念主车合一，广汽本田P7将驾驶体验感拉满，从最基本的坐姿起原，将其作念到极致。

　　坐姿想象兼具SUV的高视野与轿跑的开通感。相较同级竞品，P7的视野高度擢升20mm，可视范畴更广，让驾驶员更冷静掌控路况，在保证视野上风的同期，坐姿裁减，让操控更精确；主驾靠背特设气囊包覆系统，腰部与大腿两侧均有颠倒撑执，永劫辰驾驶也能保执惬意坐姿，并在高速驾驶或强烈操控时提供剖释的包裹感。

　　颜值能打，空间能装，主驾“头等舱”感受摒除远程窘况感，尽享驾驶乐趣，乘客舒抛弃拉满，在车上开启度假方法。这一次，广汽本田懂的不仅仅中国市集，更是每一位需要SUV的家庭用户最缜密的需求。

　　安全是底气，豪华是品性

　　在广汽本田的价值体系里，“安全是最大的豪华”。用安全再行界说高端，既是猜想一款汽车品性的基本，亦然最能察觉产物用料是否塌实的细节场合。

　　健硕“腹黑”，锻造豪华底线。电板算作电动车的中枢部件，其安全性径直推敲到整车的可靠性和用户的使用体验。在电动化变革中，广汽Honda仍保执对安全和品性的严慎，在新建设的W架构上，将“安全性”算作第孑然分。

　　本田云驰架构领有全面跨越的电板安全技巧，碰撞安全性能远超行业圭臬、出色续航管明智力，安全性、可靠性、品性感全面擢升，从低温恰当性、结构珍惜、电气安全不休三个方面，广汽本田P7打造行业跨越的电板安全贬责有盘算推算，确保车辆在多样环境下皆能提供可靠、剖释的性能保险。

　　此外，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高档兼容性车身想象，标配13 安全气囊；主动安全升级，提前预警、智颖悟预，最猛进度幸免事故发生，广汽本田 P7通过智能制动性能、电子后视镜、车内智能监测三大技巧，擢升驾驶安全性，提前“避坑”。

　　“腹黑”，宏大、抗造、高质，从源泉割断一切安全隐患；车身套上最硬的壳，“金刚罩”铜筋铁骨只为驾乘安全；主动安全进一步升级，匡助用户提前“避坑”，真确成为让用户开车不怕、坐车不慌的迁移“安全堡垒”。

　　与其说安全是最大的豪华，不如说，在迈入豪华行列之前，安全是广汽本田几十年来长久信守的底线。

　　用料塌实，圭臬严苛，以“匠心质造”从Honda严苛智造圭臬，到Honda人人先进的纯电工场，广汽本田将高品性、更可靠的高端驾驶体验堆向P7，以120%及格率质造体系、近60项Honda人人初度诈欺的工艺，以及顶级、剖释的供应链体系，为P7的中枢技巧提供最强撑执。

　　越级搭载多项豪车的树立，同级始创前排双头枕BOSE音响、同级特有智能加热系统、大品牌EV专用静音胎并标配降噪轮毂等，让每一刻用车糊口皆能享受高档质感。

　　站在“金字塔”顶尖，P7的DNA里是极其严格的人人建设圭臬，持久和品性规格考证，以及“放大镜”下的再三筛选。高品性，扛得住外界的暴力检测与友商的对比，抗拒得了时辰的执行，也受得住豪华品牌的定级。

　　“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”，在电动化波涛中击碎了纯电用车的八大痛点，广汽本田P7要成为一款“止痛车”，再行界说超卓的驾驶乐趣，带领合伙品牌开云「中国」Kaiyun·官方网站 - 登录入口，拿到新能源决赛的“入场券”。